تحليل التكلفة والعائد

تحليل التكلفة والعائد لمشروع تركيب أجهزة للتخلص من الجسيمات بسيارات نقل الديزل باليابان

إعداد

كازووكي إيواتا

نبذة

في عام 2003، قدمت البلديات اليابانية القومية بطوكيو لائحة فريدة من نوعها تسمى "اللائحة التشغيلية" للتحكم في تلوث الهواء الناتج عن السيارات. تطالب هذه اللائحة ملاك سيارات النقل والأوتوبيسات التي تنبعث منها الأدخنة تركيب مرشحات جسيمات الديزل (DPF) للتخلص من انبعاث هذه الجسيمات. ويحظر على السيارات العادية الغير مزودة ب PDF من السير في شوارع المحافظات. ومع ذلك لم يتم إجراء أي تقييم لهذه السياسة قبل أن يتم تقديم هذا القانون. تشكل هذه الدراسة تحليلا للتكلفة والعائد التابعين لهذه اللائحة لتقرير ما إذا كانت تلك  السياسة سياسة صالحة للحصول على هواء نظيف أم لا. تعتبر العائد من هذه اللائحة هي تقليل الأضرار الصحية بعد تخفيف حدة هذه الانبعاثات. والتكلفة هي النفقة الإضافية التي يتحملها مالكو السيارات للالتزام بهذه اللائحة. ونتيجة لذلك، كوصل إجمالي التكلفة إلى 36.1 مليار ين مقابل عائدات بلغت 264 مليار ين. ومن هنا تم استنتاج صلاحية هذه اللائحة التشغيلية ضد تلوث الهواء لأن إجمالي العائد إيجابي. علاوة على ذلك، هذه النتيجة تعني أن السياسة التكميلية باستبدال السيارات القديمة بأخرى جديدة نظيفة أمر هام وفعال لتحسين الرفاهية الاجتماعية بشكل أكبر.

الكلمات الرئيسية: تلوث الهواء - السيارات – اللائحة - تحليل التكلفة والعائد، الحكومة المحلية

1-المقدمة:

لتقليل مشكلة تلوث الهواء بسبب عوادم السيارات، طبقت حكومة اليابان لائحة مبدئية، لائحة وحدة المركبات (VUR) عام 1966. وقد كانت المعايير المحددة بشأن سيارات النقل التي تعمل بالديزل أكثر ملائمة من تلك الخاصة بسيارات النقل التي تعمل بالجازولين (هيبيكي وأريمورا 2005). علاوة على......

لطلب هذه الدراسة كامله مع النص الاصلي بها

لطلب هذه الدراسة تحت رقم  (5012) مترجم الى العربية نرجو مراسلتنا على الايميل التالي info@googangroup.com   لطلب العمل الرجاء ذكر رقم العمل مباشرة عند الطلب .

www.googangroup.com

قسم الدراسات

Cost–benefit analysis of enforcing installation

of particulate matter elimination devices

on diesel trucks in Japan

Kazuyuki Iwata

Received: 28 July 2009 / Accepted: 7 September 2010 / Published online: 8 January 2011

_ Springer 2010

Abstract In 2003, Japanese metropolitan municipalities in the Tokyo region

introduced a unique regulation, called ‘‘operational regulation’’, to control air

pollution from automobiles. The regulation requires the owners of old fumespewing

trucks and buses to install diesel particulate filters (DPFs) to eliminate

particulate matter (PM) emissions. Regulated vehicles without DPFs are prohibited

from running in the municipalities. However, there was no policy evaluation

conducted before the legislation was introduced. This study constitutes a cost–

benefit analysis of the regulation to determine whether it is a valid policy for

obtaining cleaner air. The benefit is regarded as reduced health damage achieved

by mitigating emissions. The cost is the additional expenditure by vehicle owners

to comply with the regulation. As a result, the total cost was 36.1 billion yen for a

benefit of 264 billion yen. It is concluded that the operational regulation is a valid

policy against air pollution because the net benefit is positive. In addition,

this result implies that the complementary policy of replacing old vehicles with

new cleaner vehicles is important and effective for further improving social

welfare.

Keywords Air pollution _ Automobile _ Regulation _ Cost–benefit analysis _

Local government

1 Introduction

To mitigate the problem of air pollution from automobiles, the government

of Japan implemented an initial regulation, the Vehicle Unit Regulation

K. Iwata (&)

Graduate School of Environmental Studies, Tohoku University,

6-6-20 Aramaki-Aza Aoba, Aoba-ku, Sendai 980-8579, Japan

e-mail: kazuyu-i@woody.ocn.ne.jp

123

Environ Econ Policy Stud (2011) 13:1–19

DOI 10.1007/s10018-010-0001-z

(VUR),1 in 1966. The standards for diesel trucks under the regulation were more

relaxed than those for gasoline vehicles, and the tax rate for diesel fuel was

lower than that for gasoline (Hibiki and Arimura 2005). Furthermore, a lack of

sufficient transportation infrastructure due to urbanization and motorization also

made it hard to attain the recommended environmental air quality at road-side

air pollution stations in metropolitan areas. As a result, in the 1990s, strong

emphasis was placed on reducing concentrations of nitrogen oxide (NOx) and

particulate matter (PM)2 in these areas.

In response to the situation, the government of Japan and some municipality

governments separately introduced different countermeasures against NOx and PM.

In July 1992, the government of Japan introduced a new unique regulation titled the

‘‘Automobile NOx Law’’, which restricted the use of old dirty diesel trucks in the

Tokyo and Osaka metropolitan areas (this category of regulation is called ‘‘vehicletype

regulation’’ or VTR). The VTR requires use of dirty old vehicles to cease

earlier than usual, setting terminal years.3 However, it was pointed out that the

effect of the regulation was limited, and in July 2001 the law was amended into the

‘‘Automobile NOx-PM Law’’ to make the regulation more effective (Sano 2008).

The amended law regulated more areas and vehicles than the previous law, but still

used the same regulatory method.

After 2000, several municipality